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嘉兴在线新闻网     2018-02-25 11:54     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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  记者从黄石交巡警支队获悉,一辆黄石牌照的奥迪车3年多未年检、未按期投保,且交通违法多达271条未处理,司机却仍开车上路。(1月2日北青网)

  湖北这辆“最牛奥迪车”,最牛之处既不在于3年未参检,也不在于3年未按期投保,而在于非但上路,还屡屡违章不予处理。为什么会这么说?毕竟,每位车主都有不给自家汽车年检和投保的权力,只是有个前提,就是确保在此期间不让自家汽车上路,或让其坐等报废。然而,不参检不投保还让汽车上路就不同了,它不仅让人看到车主的目无法律,更让人看到车主的胆大包天。这般开着脱检车上路,就像一匹脱缰的野马,不仅易致乱跑乱撞,而且“踢”了人还难以获赔。

  面对这辆“最牛奥迪车”,自然少不了谴责声,后续处罚也足够它的主人喝一壶。但是在笔者看来,仅有这些远远不够,还应引起交警部门的反思,并针对该类事件建立脱检违章路查机制。毋庸置疑,这辆“最牛奥迪车”之所以在脱检中一路狂奔3年多,是与没有建立这一机制有很大关系。也就是说,如果交警部门通过大数据紧盯脱检车辆动静,并以违章作为其上路预警和依据,然后展开包括目标性路查,或直接喊话车主的叫停和处罚方式,即便这辆“最牛奥迪车”有三头六臂,也不可能做到动辄上路、屡屡违章。

  遗憾的是,由于没有引起足够重视,交警部门对于该类脱检违章车辆,并没采取特别“关照”措施,从而导致其上路违章都被录入大数据,也没谁去理会它,更莫谈主动去制止和处罚。如此一来,起码会带来三大问题。一是会让车辆脱检之风愈演愈烈,甚至吹到接近报废或已报废的车辆那里,让它们上路无成本、无限期。二是会严重破坏交通秩序,甚至引发恶性交通事故。三是不酿成交通事故还罢,一旦酿成交通事故,势必带来理赔难,毕竟车辆脱检也就意味着不投保。

  或许,一谈到建立脱检违章路查机制,交警部门会大倒警力不足的苦水。其实在笔者看来,有了现成的车辆脱检以及违章大数据,未必成立专门队伍,就可通过科技手段和执勤交警做“兼职”去实现。这是个什么概念?就是说,比如通过科技小程序,一头连着从大数据生成的脱检违章车辆的号牌,一头连着所有执勤的交警,在他们维持交通秩序的同时便可将脱检违章车辆一网打尽。另外一种方式是,让负责发送违章信息的内勤人员,或喊话或传呼该类车主接受处理,也该收到不错的效果。总之,建立脱检违章路查机制势在必行,操作起来也没那么困难,关键在于想不想去做。


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